b体育【導語】新中國成立75年來，從一窮二白到世界第二大經濟體，創造了舉世矚目的發展奇跡。三峽工程、青藏鐵路、載人航太、南水北調、東數西算……在中國經濟地理版圖上，一大批惠及當下、著眼未來的大國工程相繼問世，匯聚成一幅波瀾壯闊的新時代畫卷。一個個大國工程展現時代風範，築牢未來發展基石，托舉起億萬人民邁向美好生活的中國夢，成為中國現代化建設的開路先鋒。
飛虹越伶仃，融通大灣區。作為當今世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程之一，七年磨一劍，深中通道集“橋、島、隧、水下互通”于一體的設計，集中展現了人類智慧的結晶b体育。這一橫跨伶仃洋的巨大工程，不僅在粵港澳大灣區一體化發展中具有重要意義，而且在中國基礎設施建設史上留下了濃墨重彩的一筆。
2024年6月27日，沐浴在晨曦中的深中通道（無人機照片）。（圖源：新華社）
一個倒“V”字形的入海口，將珠江口分為東西兩岸，廣東省深圳、東莞在一邊，珠海、中山在另一邊。陸上點到點必須繞行廣州b体育，最遠的距離200多公里，車程3個多小時。
為了克服江海阻隔、縮短時空距離，灣區兩岸的城市一直在“雙向奔赴”——1997年虎門大橋完工，2018年港珠澳大橋通車，2019年南沙大橋建成……2024年深中通道通車，以24公里的里程和30分鐘以內的車程打通珠江東西兩岸的經濟動脈。
2023年6月27日，建設者在深中通道中山大橋鋪設橋面混凝土（無人機照片）。（圖源：新華社）
作為粵港澳大灣區的又一超大型交通工程，深中通道建設的每個環節都很不容易，攻克了多項世界級技術難題，創造了多項世界紀錄。回顧這項超級工程7年間從無到有的建設歷程：
2016年12月28日，深中通道西人工島先行工程開工，拉開超級工程建設序幕；
2017年9月18日b体育，西人工島正式成島，勾勒出一隻“海上風箏”的初始形狀，刷新了快速成島的世界紀錄；
2017年12月21日，東人工島開工，國內首個高速公路水下樞紐互通開啟建設；
2018年9月6日，深中大橋、中山大橋主墩樁基同時開鑽，橋梁工程建設全面實施；
2019年6月26日，海底隧道首節沉管鋼殼運往世界最大沉管預製智慧工廠澆築。自此，“橋、島、隧、水下互通”建設全面推進；
2021年8月30日，隧道東端沉管E32管節完成沉放對接，突破了超寬、變寬沉管管節在浮運安裝方面的世界紀錄；
2022年6月28日b体育，中山大橋合龍，並於2023年3月12日完成鋼橋面鋪裝，創下熱拌環氧瀝青鋼橋面單日鋪裝的世界紀錄；
2023年4月28日，深中大橋正式合龍。這是世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，也是世界最高橋面、最高通航凈空海中大橋；
2023年6月11日b体育，海底隧道E23管節及最終接頭完成沉放對接，水下管內推出最終接頭方案為世界首創。世界首例最寬、最長雙向八車道海底沉管隧道雛形顯現；
2023年11月28日，深中通道主線貫通，珠江通格局“A中關鍵一橫”躍然于海面上。
自建設以來，深中通道獲得發明專利200余項、行業協會獎項數十項，並屢獲國際讚譽。2024年4月，深中大橋榮獲被稱為橋梁界“諾貝爾獎”的國際橋梁大會“喬治理查德森獎”，深中隧道榮膺“全球隧道與地下工程領域50項標誌性工程”。
深中通道管理中心主任、總工程師宋神友指出，深中通道是世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程之一，在鋼殼—混凝土沉管隧道設計施工領域形成了原創性成果，實現了“從0到1”的突破，為世界跨海通道工程建設貢獻了中國方案。
2024年6月19日，深圳地鐵11號線列車和廣深沿江高速上的車輛經過深中通道的深中大橋和西人工島。（圖源：新華社）
粵港澳大灣區是我國經濟活力最強、開放程度最高的區域之一，在全國新發展格局中具有重要戰略地位。建設粵港澳大灣區是重大國家戰略。自2018年7月中央、國務院印發《粵港澳大灣區發展規劃綱要》以來，粵港澳大灣區建設各項工作有條不紊推進，推進兩岸互聯互通的基礎設施不斷涌現，大灣區的這張綜合立體交通網也在越織越密。
深中通道通車前，廣東5座萬億城市中，深圳、東莞、惠州三個城市在珠江口東岸。而在珠江口西岸，則僅有佛山入圍。擺在大灣區面前的，是因珠江而分割的“東強西弱”。隨著深中通道正式通車，再加上港珠澳大橋、虎門大橋，建設中的獅子洋通道等等，共同形成大灣區跨江跨海通道群，連成珠江口“黃金內灣”A字形的交通網路骨架，東西兩岸要素流通更加便捷。
“以前是中山人，現在是深圳人，即將是‘深圳+中山’人。”這是採訪中不少工作在深圳的中山人對自己身份轉換的介紹。半小時的通勤時間，讓前往深圳這座未來之城的道路更加快捷，人們對“工作在深圳、居住在中山”的新生活更加期待，雙城之間的往返更加頻繁，珠江口東西兩岸人民的“同城感”更為強烈。
2024年6月23日，從深圳寶安國際機場起飛的飛機經過深中通道。（圖源：新華社）
江上橋橋相望，空中航線繁忙。香港國際機場三跑道系統項目今年11月正式啟用，廣州白雲國際機場的三期擴建工程計劃于2025年建成，深圳寶安國際機場三跑道擴建工程也在加速推進。預計到2035年，粵港澳大灣區將擁有7座運輸機場、17條跑道，旅客吞吐量達4.2億人次，貨郵吞吐量超過2000萬噸，客貨保障能力比2020年約提升一倍。
軌道上的大灣區也不斷跑出加速度。就在今年6月，香港往來京滬的動臥列車實現夕發朝至。廣深港高鐵，廣汕高速鐵路和汕汕高速鐵路汕尾至汕頭南段相繼建成通車。隨著大灣區廣佛南環、佛莞城際正式開通運營，並與已開通的佛肇城際、莞惠城際首尾相連，一條條線路像一隻只鋼鐵臂膀將大灣區的城市群緊密聯通。從廣州番禺出發可30分鐘直通佛山、東莞，60分鐘抵達肇慶、惠州。粵港澳大灣區“一小時生活圈”正加速形成。
再放眼海上，廣州、深圳、珠海、東莞等億噸大港共同連成繁忙的海岸線，世界級港口群正加速形成。如今，粵港澳大灣區用不到全國0.6%的國土面積，創造出了佔全國1/9的經濟總量，成為我國開放程度最高、經濟活力最強的區域之一。人流、物流、資金流、資訊流正在這一個個超級工程之上，加快流動，越織越密的立體交通網，正見證著一個世界級灣區的崛起。
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